Farnborough International Air Show 2010

Enterate de las ultimas novedades del FARNBOROUGH 2010, uno de los Air Shows mas importantes de la Industria Aeronáutica y Espacial. Las mejores imagenes y sonidos de esta mega feria en un audiovisual muy especial. Imagenes Exclusivas de los entrenamientos de la Selección Nacional de Vuelo a Vela de cara al 31° Campeonato Mundial en Zseged - Hungría.

Antoine de Saint Exuperý, en un nuevo aniversario de su muerte

31 de julio de 2010 -


Valgan estas palabras para recordar al escritor y aviador francés, Antoine de Saint Exuperý, derribado hace 66 años, un 31 de julio de 1944 sobre la costa de Marsella. Fue uno de los últimos hombres de una raza épica que ya no existe. Dejó su marca en el campo de las ideas (como escritor), en el campo de la aviación (como pionero) y en el campo de batalla cuando hizo falta.

Su paso por la Argentina no fue imperceptible. Aquí fundó una línea aérea, escribió su novela “Vuelo Nocturno”, conoció a su esposa y encontró la inspiración para escribir “El Principito”, una historia que deja ver la estupidez humana y la sencilla sabiduría de los niños que la mayoría de las personas pierden cuando crecen y se hacen adultos.

Galería Güemes

Hay un lugar en Buenos Aires que supo contener entre sus paredes el canto de Carlos Gardel y que quedó además inmortalizado en el cuento “El otro cielo” de Julio Cortázar. El visitante atento que transite por la galería Güemes, ese pasaje que comunica las calles Florida y San Martín, podrá encontrarse también con la siguiente placa:


Allí vivió el escritor, en el sexto piso, y en su bañadera tenía una foca bebé que capturó en las playas de Comodoro Rivadavia.

La muerte de Saint Exuperý fue un misterio hasta el año 2008, cuando su asesino arrepentido finalmente confesó.

ARGENTINA Air Fest 2010




Programa Especial del "ARGENTINA Air Fest 2010" Realizado en el Aerodromo Presidente Rivadavia de la ciudad de Morón, Buenos Aires - Argentina. Este evento conto con la participacion especial de la Escuadrilla de Acrobacia de la Fuerza Aérea Brasilera "Fumaça".

No te pierdas el Flight Dislpay con 2 (dos) cámaras de Alta Definición instaladas en el interior de los #1 y #4 de la "Fumaça" (Imagenes Exclusivas de HANGAR X)

Cuadricópteros, hacia el control total

Estos bichejos de cuatro rotores hacen ostentación de un control absoluto sobre sus movimientos en vuelo autónomo. Esto les permite, por ejemplo, quedarse completamente estáticos, volar atravesando reducidas aberturas y aterrizar en un punto preciso, incluso en ángulos inverosímiles.

Estos UAV (siglas en inglés de vehículo aéreo no piloteado) fueron desarrollados en la Universidad de Pennsylvania. Es necesario señalar que dependen para su control de un sistema externo de captura de movimiento. El procesamiento de la información tampoco se hace a bordo, se mantienen comunicados con una computadora externa a través de una conexión XBee.


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Hangar X - Capítulo #129




100 años del Show Aéreo Le Bourget de París

Primer video y toda la info sobre el caza stealth ruso T-50

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Moscú, 29 de enero. El caza ruso de quinta generación PAK FA (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivni Aviatsionni Kompleks Frontovoi Aviatsii) T-50 realizó hoy con éxito su primer vuelo en el extremo oriente del país, informaron fuentes del grupo aeronáutico Sukhoi.

Según las fuentes citadas por la cadena de televisión Vesti 24, el vuelo duró unos 45 minutos. El video de este vuelo es el primero del PAK FA que se da a conocer al público en general.

Rusia puso en marcha el proyecto de desarrollo del caza de quinta generación en los años noventa del pasado siglo.

El nuevo aparato cumplirá misiones las 24 horas al día y en cualquier condición meteorológica y será capaz de cubrir largas distancias a velocidad supersónica (supercrucero). El caza está provisto de una novísima estación de navegación y del eficaz sistema automatizado de defensa.

El avión realizó su primer recorrido por la pista a finales del año pasado en Komsomolsk del Amur.

El viceministro ruso de Defensa, Vladímir Popovkin, informó anteriormente de que el Ejército comenzará a recibir el caza de quinta generación a partir del año 2015.


Características generales (conocidas hasta el momento):

* Tripulación: 1 (2 para la versión de India)
* Longitud: 22 m
* Envergadura: 14.7 m
* Altura: 6,5 m
* Peso vacío: 18.600 kg
* Peso con carga normal: 26.000 kg
* Peso máximo al despegue: 37.000 kg
* Velocidad máxima: Mach 2.1 (a 3.000 m de altitud)
* A nivel del mar: Mach 1.2
* Alcance máximo: 4.000 km
* Altitud: 16.000 m (diseño básico)
* Planta motriz: 2 motores NPO Saturn Lyulka AL-41F
* Armamento: Misiles Aire-aire 8 x R-33 (configuración básica)

A finales de 1980 la Unión Soviética se fijó la necesidad de tener un avión de Nueva Generación (quinta generación) que remplazara al afamado MiG-29 y al poderoso caza pesado Su-27 como "Avión-caza" de primera línea en su Fuerza Aérea, para misiones de supremacía aérea, especializado en combate "Aire-aire" a gran altitud y de diseño "Stealth".

PAK-FA es la abreviación del proyecto "Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi" (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) en Ruso, que quiere decir "Avión caza táctico de primera línea".

Es el primer proyecto conjunto de la fusión de las empresas aeronáuticas MIKOYAN fabricante del caza MiG-21, MiG-27, MiG-29, MiG-31 y la empresa Sukhoi o Sujoi, que diseño el caza pesado Su-27, Su-33 y el Su-35, que conforman el nuevo consorcio de empresas de tecnología Sukhoi OKB, manejado por la empresa exportadora de armas de Rusia Rosoboronexport, que representa a más de 30 empresas fabricantes de armas de Rusia, para enfrentar al nuevo F-22 "Raptor" de "quinta generación" y el nuevo proyecto multinacional F-35 Lightning II "Joint-Strike-Figther" de la US NAVY, que también será transportado por los nuevos portaaviones de la OTAN.

El T-50 es un avión caza de supremacía aérea de largo alcance, que podrá operar en misiones de "Escolta Táctico" de otros aviones caza y de la nueva generación, de bombarderos estratégicos de diseño furtivo de Rusia; tendrá doble turbina, instaladas en el centro del fuselaje, grandes y potentes, solo comparables a las del potente MiG-31 y doble deriva, (timón vertical de profundidad) grandes y espaciados, para mayor estabilidad a grandes velocidades, tomados del Su-47; la misma cabina de mando del Su-35 con dos "pantallas planas" juntas, grandes y rectangulares, con comandos de toque "Touch-Screen" para información completa al piloto de la situación de vuelo y el campo de batalla.

Incorpora un nuevo casco de batalla con información visual del enemigo, directamente a los ojos del piloto; nuevo sistema de navegación integrada de manejo de información y cifrado de datos (Data-link); navegación por satélite GLONASS; nuevo Software para vuelo por cable fly-by-wire de redundancia cuádruple; nueva palanca de control tipo Joystick de manejo intuitivo, con más controles disponibles para el piloto; sistema de vuelo HOTAS; nuevo radar avanzado para detectar 30 blancos enemigos, atacar 8 de ellos al mismo tiempo y ordenar el ataque, de los blancos detectados, marcados o iluminados, a otros aviones caza del ala de combate.

Tiene un nuevo sistema de avistamiento opto-electrónico tipo OEPS-27, de funcionamiento "silencioso" o pasivo (sin emisión electromagnética). Este comprende una cámara infrarroja giro-estabilizada Geofizika-NPO 36-Sh sobre el cono delantero; la toma de reabastecimiento aéreo de combustible al costado izquierdo de la cabina y los potentes motores con "empuje vectorial" del Su-35.

Por ahora, no existe mucha información sobre el grado de invisibilidad al radar, que poseerá el PAK-FA. Los últimos aviones de Mikoyan, Sujoi y Túpolev, usan material de absorción de ondas de Radar (RAM) sobre el fuselaje y las alas, que logran ocultar parcialmente al avión de las señales de Radar.

Algunas máximas para pilotos

  • Todo despegue es opcional. Todos los aterrizajes son obligatorios.
  • Volar no es peligroso. Lo peligroso es estrellarse.
  • El único momento en que tienes demasiado combustible a bordo es cuando el avión está ardiendo.
  • La hélice es un ventilador enorme para refrescar al piloto. Cuando la hélice se para, el piloto suda.
  • Mantente fuera de las nubes. Los sabios aseguran que las montañas suelen esconderse detrás de las nubes.
  • Intenta siempre mantener el mismo número de despegues que de aterrizajes.
  • Un buen aterrizaje es aquel en que el piloto puede salir andando. Un aterrizaje perfecto es aquel en que el avión puede usarse otra vez.
  • Las tres cosas más inútiles para un piloto son: La altitud por encima, la pista que queda detrás y la décima de segundo antes.
  • Si empujas la palanca de mando hacia delante,las casitas se hacen más grandes. Si tiras de ella hacia atrás, se hacen más pequeñas. Salvo que mantengas la palanca totalmente hacia atrás. Entonces, las casas se hacen grandes otra vez.
  • Aprende de los errores de los demás. Nunca vivirás lo suficiente para cometerlos todos tú mismo.
  • El buen juicio proviene de la experiencia. Desgraciadamente, la experiencia es resultado de malas decisiones.
  • Mira a tu alrededor. Hay siempre algo que has olvidado.
  • La probabilidad de sobrevivir es inversamente proporcional al ángulo de descenso.
  • Se empieza a volar con una bolsa llena de suerte y otra vacía de experiencia el truco consiste en llenar la bolsa de experiencia antes de vaciar la de suerte.
  • Hay tres simples reglas para conseguir aterrizajes suaves. Desgraciadamente, nadie conoce cuales son.
  • Nunca dejes que un avión te lleve a un lugar que tu cerebro no haya decidido cinco minutos antes.
  • Recuerda: La Gravedad no es simplemente una buena idea. Es la ley.
  • Se sabe cuando se ha aterrizado con el tren arriba cuando se necesita empuje de despegue para ir al parking.
  • Hay dos tipos de pilotos: Los que han aterrizado sobre la barriga del avión, y los que lo harán.
  • El número de rebotes en un aterrizaje es proporcional al número de personas que lo estén observando.
  • Siempre es mejor estar aquí abajo deseando estar allí arriba, que estar allí arriba deseando estar aquí abajo.
  • En la competencia entre objetos de aluminio yendo a cientos de kilómetros por hora, y la tierra yendo a cero por hora, la tierra tiene todas las de ganar.
  • Ley de las esperas: Las esperas son inversamente proporcionales a las ganas que tengas de aterrizar. Si no tienes ninguna prisa control te dará entrada directa, pero si la tienes te mandaran hacer 360 hasta que te aburras.
  • Cuando dudes, mantén la altitud. Nadie ha chocado jamás contra el cielo.

Esa puta Guerra Fría

Después de algún tiempo felizmente alejado de las noticias, me entero de un nuevo encontronazo entre aviones estadounidenses y rusos sobre aguas internacionales del océano Pacífico. El teniente coronel Vladímir Drik, portavoz de la Fuerza Aérea de Rusia, informó que dos cazas F-22 de quinta generación de EEUU escoltaron a dos bombarderos estratégicos rusos Tu-95 MS durante una misión de patrullaje realizada ayer sobre el Pacífico y las islas Aleutianas al suroeste de Alaska.


El Tupolev Tu-95 sigue siendo la aeronave propulsada por hélices producida en masa más veloz y el único bombardero estratégico de turbohélices en uso operacional. Se espera que sirva en la Fuerza Aérea Rusa por lo menos hasta 2040.


El F-22 es el flamante caza de superioridad aérea de la USAF. Con más de una década en etapa de desarrollo y un costo exorbitante que lo hace el caza más costoso del mundo, todavía tiene mucho que demostrar al lado de rivales europeos y rusos de similares características. El primer escuadrón operativo se formó en 2006.

Lo que pasa es que el 17 de agosto de 2007, el entonces presidente de Rusia, Vladímir Putin, anunció que la aviación estratégica de Rusia reanuda vuelos de patrullaje en las regiones apartadas, suspendidas en 1992.

Estas regiones son el Pacífico, Atlántico, Índico, Océano Glacial Ártico y el mar Negro.

Rusia alega que estas aeronaves de su aviación estratégica no llevan armas de combate a bordo, y que estos vuelos se realizan en consonancia con las normas internacionales de utilización del espacio aéreo sobre aguas neutrales, sin violación de las fronteras de otros países.

Esta noticia tiene fecha del 30 de septiembre de 2009, pero si fuera del 30 de septiebre de 1975 a nadie le llamaría mucho la atención. A esto se suma la instalación de misiles Patriot estadounidenses en Polonia, al refuerzo de la flota rusa en el Báltico, a las pruebas del nuevo misil balístico intercontinental ruso Bulavá, al desarrollo de nuevos portaaviones y submarinos rusos... y sigue la lista casi hasta el infinito, con presupuestos de defensa maníaticos en ambas potencias.

Y a mi que no me jodan más, que esto ya recuerda mucho a la puta Guerra Fría, fría para ellos y letal para el resto del mundo que tiene que sufrir la imposición de la dupla subversión-militares.

B-52 sobre exigido


Esta imagen increíble corresponde al accidente de un B-52 en la Base Aérea de Fairchild ocurrido el 24 de junio de 1994, acabando con la vida de los cuatro tripulantes de un Boeing B-52H Stratofortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) durante una práctica para un show aéreo. Durante el vuelo, Bud Holland, quien era el piloto de la aeronave estacionada en la Base Aérea de Fairchild, maniobró al avión más allá de sus límites operacionales y perdió el control sobre este. Como resultado, la aeronave entró en pérdida, golpeó el suelo y quedo destruida. El choque fue grabado, y el video (ver abajo) fue mostrado en repetidas ocasiones por los noticieros a lo largo de los Estados Unidos.

La investigación del accidente concluyó que la cadena de eventos que llevaron al accidente fueron producto de la personalidad y comportamiento de Holland, de la reacción (o falta de esta) por parte de los líderes de la USAF y de la secuencia de eventos durante el fatídico vuelo. Este vuelo es utilizado tanto en aviación civil como militar como un importante caso en el estudio de la gestión de recursos de la tripulación; también es usado por las fuerzas militares estadounidenses como ejemplo de la importancia del cumplimiento de los reglamentos de seguridad.

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Fuentes: Wikipedia